2012/05/05
經濟部能源局
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▓撰文：李正明
那年，還在中油公司台灣營業總處工作的時候，有一天下午，到「新營加壓站」瞭解天然氣壓縮機的維護，一位當年我在嘉義擔任課長時的老同事跑過來打招呼說：「課長，現在我在中繼站當鍋爐操作員。」黃昏時刻他又過來說：「課長，我要先下班了！」我就回問他「先下班？那鍋爐呢？」他說因為上一個中繼站晚上沒有電工值班，所以已經停爐，明天早上再開爐。
這裡要做一些作業說明。燃料油由於粘度很高，利用長途管線輸送必須維持在150℃狀態下才能順利輸送，因此從高雄煉油廠出發的長途管線每隔約25公里左右就設1座中繼站，燃燒燃料油將鍋爐加熱產生蒸氣，將經過的燃料油加熱，使其保有較好的流動性；再用大馬力電動泵浦往下一站輸送，最後到達民雄油庫，供應嘉、雲、南、彰地區工商業使用。
當時我腦中閃過，覺得晚上停鍋爐早上開鍋爐的作業模式是非常詭異的事，值得探討：
一、停爐期間全線各站的高溫鍋爐水和蒸汽，不就是又涼下來了嗎？
二、暫停輸送期間全線各段管存內已經加溫的油料，不都又冷卻下來了嗎？
三、沒有電工就不能輸送油料，是哪一門子規定？所以全線要配合停輸？
四、就是這樣，一批油料要分好幾天輸送？
姑且不去管沒有電工那檔子事，就鍋爐開開停停來說，第二天鍋爐重新點火到蒸汽到達150℃就要耗費不少燃料，再啟動電動泵浦去推送一夜過後已冷下來、黏稠的管存油料，要耗用多少電力？如此一來，一批油料是需要分好幾天輸送，在效率上似乎還有改善空間。
因此，將我的想法建議給當地的營業處長，就處理程序、操作模式、製程上做了些調整，一定有改善空間。1個月後得到的回應，正如所料，讓一批油料日以繼夜一次輸送完畢，不再每天間斷輸送，並跳過新營中繼站，這樣節省了全線的鍋爐燃料及泵浦電力；停用新營中繼站不但省下這站鍋爐燃料、鍋爐給水、泵浦電力及維護費用，還省下4個操作人力，更解決了「晚上沒有電工值班不能輸油」的迷思。可見只要稍稍微調作業程序，不花一分錢，即可節省許多燃料、電力成本，並減少CO2排放。（作者為台灣經濟研究院資深顧問）
關鍵字：節能,油料輸送,鍋爐加熱