2012/08/05
經濟部能源局
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▓撰文：黃隆洲、王正健
近年因全球油價波動、能源短缺及溫室效應，各國政府及車廠皆投入綠色能源車輛發展。而臺灣南北距離適中、都會集中、電力設施充足、氣候環境溫和等條件，十分適合電動車運行；再加上深厚資通訊系統、智慧安全系統、電池、馬達等關鍵技術，將是推促智慧電動車產業發展的最大契機。
據行政院所提出的「智慧電動車產業發展策略與行動方案」，臺灣自2011年至2016年間將建構合適的智慧電動車發展環境，以躋身國際電動車大廠為目標，並協助國內智慧電動車產業聚落形成，發展成為新興明星產業。
臺灣電動車整車陸續發表，海外市場初露頭角
國內在電動車整車方面，至2012年6月止，已有自主開發品牌車廠納智捷、酷比、華德動能、必翔、立凱及小馬租車等9家通過交通部安審合格的車輛發表（詳圖1），從2人座小客車到電動大客車共計16款車，證明臺灣具備電動車全系列開發能力。
值得一提的是，海外市場亦有斬獲，例如：立凱電能透過工業局主辦的「臺法產業交流合作會議」，促成與法國電動車商Venturi簽署電動巴士與電池交換系統合作意向書（詳圖2）；納智捷3輛智慧電動車正式登陸杭州，與當地公務機關進行試運行；華德動能電動巴士與菲律賓Victory Liner簽訂合作契約，成功進軍菲律賓市場，未來將考慮由臺灣出口關鍵零組件於當地組裝電動巴士。
電動車零組件廠取得重要進展
目前臺灣已具備優異電動車關鍵零組件，如東元與日本SIM-Drive聯盟，發展車用馬達、富田的馬達及致茂的電能控制供應Tesla，再間接供應給TOYOTA RAV4電動車；台達電的充電模組供應GM集團；裕隆電能供應自主品牌納智捷，技術實力均獲得車廠認可。另外台達電與光寶科鎖定電動車充電設備市場，先後取得Nissan認證，更通過日本CHAdeMO充電系統認證。由於我國智慧電動車輛關鍵零組件產業已具備發展雛形，未來再結合智慧車輛零組件、車載資通訊發展，將具備新一代「電動、電子、電控」之智慧電動車，呈現優勢整合能力。
引領創新的電動車研發驗證平台
經濟部以車輛中心的技術建設為基礎，針對電動車標準、環境建構、實驗運行及國際認證能力等關鍵因素進行盤點與強化，結合既有實驗場域（包含試車場及12個實驗室群，詳圖3）及新建置的驗證能量，打造出媲美汽車先進國之電動車研發驗證場域，做為產業研發後盾，簡介如下： ◎推動國內標準╱測試驗證技術與國際接軌
由經濟部標準檢驗局主導，結合車輛中心、大電力中心及電檢中心等法人積極投入電動車標準制定，並與國際標準調合，於2011年已完成整車、電池組及充電設施等6大領域，公告16項CNS國家標準。另透過車輛中心與美國SAE電動車標準制定委員會及中國大陸汽車技術研究中心交流，及與美國產品安全標準制定與認證機構UL、德國檢測認證機構TÜV SÜD簽署合作備忘錄及法國汽機車技術聯盟（UTAC）簽署合作意向書，就整車電氣安全、動力電池、馬達、驅動器、充電系統與充電站等標準發展與驗證技術進行合作，讓臺灣在此領域的腳步處於國際同步的成果。 ◎首創「三位一體」智慧電動車工程驗證平台
車輛研究測試中心於2011年11月23日建置全規格充電站，納入全球主要充電系統，包含：美國SAE、歐洲IEC、日本CHAdeMO、大陸GB、臺灣國家標準（調和美國SAE標準），並開發出雲端網路監控系統與充電站同步運作技術；今（2012）年更將陸續完成電氣安全防護實驗室及整車電磁相容（EMC）實驗室，可容納大型巴士在測試轉台上進行360°旋轉。
群體作戰，推動產業技術聯盟
推動關鍵技術自主發展，落實產業效益
為推動產業技術自主，經濟部技術處啟動「電動車輛系統模組與關鍵技術開發計畫」，以自主電動商用車為平台，藉以發展關鍵模組如：電動車用底盤、電能系統、電動動力系統及電動附件系統，並通過：一、建立關鍵技術與專利自主與深化；二、推動產業聚落，建立聯盟；三、支援產業進行電動車運行之技術開發、運行服務與環境建置，落實產業效益。
成立聯盟，整合研發能量
由經濟部技術處主導成立台灣車輛研發聯盟（Taiwan Automotive Research Consortium, TARC），共同發展關鍵模組為電動車產業奠定碁石。
TARC推動電動車產業的作法，包含：一、發展自主化及差異化關鍵零組件技術，協助零組件廠提升至ODM能力水準。二、建置自主電動車平台，協助零組件產業於平台上進行實車系統整合驗證。除此之外，推動產業發展的突破點，從以下3個方向切入：一、結合國內零組件廠聯合建置自主電動商用車或整車廠投入開發電動商用車系統及登檢領照；二、協助國內馬達廠發展自主動力系統解決方案及產品發展策略；三、協助國內鋰電池廠提供電動商用車的電能系統解決方案。
落實先導運行，實現智慧電動車上路
智慧電動車產業的催生，除從關鍵技術培育及驗證標準建置外，最重要的是市場試煉。目前工業局已獲得經濟部能源局石油基金支持，實施「智慧電動車先導運行計畫」。參酌國際推動經驗，為突破初期發展障礙，我國規劃在2010年至2013年，達成智慧電動車10案3千輛先導運行的目標，並藉以推動多樣態創新服務模式，從點、線、面逐漸擴大運行規模及廣布充電系統；同時亦結合中央及在地政府，推出5項租稅減免（免貨物稅、免牌照稅、免燃料費、免停車費、免充電費），促動消費者使用意願。
目前國內的先導運行專案包括：大台北由格上租車在板橋車站、捷運淡水、木柵、南港站等地提供低碳旅遊租賃服務；臺中由市政府做表率，在固定區域及路線推動公務車巡邏、接駁及企業用車先導運行；臺南則採用車電分離模式及結合在地產業發展再生能源，並建置電動車專用行控中心，全力支援電動車商業化。
展望與挑戰
盤點臺灣智慧電動車產業能量，可發現供應鏈完整，研發積極且已進入市場示範運行的實證階段。不僅如此，政府方面有經濟部能源局、工業局、技術處、標檢局、環保署及交通部等政策協助引導，目前在標準驗證、核心技術研發及先導運行推動上均有突破性進展，創造我國產業與國際競合的有利空間，也給予臺灣廠商進入全球電動車市場強力支持。
在國際市場拓展方面，經由經濟部的協力推動，在2012年臺法工業合作會議時，臺法雙方的車輛研究測試中心簽署合作備忘錄，加強發展電動車標準及測試技術等合作；2011年臺菲經濟合作會議，由臺菲兩國代表處簽訂「電動車開發技術合作」意向書，打開臺菲電動車合作大門。而今年兩岸經合會也將電動車納為雙方5大合作產業之一，其他如臺日、臺俄之間的交流也不斷增溫，如何抓住這個新能源運輸革命的機運，需要官產學研的群體智慧與力量。
當然臺灣電動車產業也面對許多挑戰，例如：在市場方面，我國產業規模較小，關鍵零件成本較高，不易與其他國家競爭；唯有積極進入國際市場將餅做大，才能降低成本。在環境建構面，目前充電站與智慧電網的建置才剛開始，電動車使用仍不方便，因此產業、中央政府及縣市政府應加速攜手合作，建立良好使用環境。而法規標準方面，則需持續加強，例如直流快充站標準，目前國際上有歐美、日本及中國等標準各不相同，為考量進入國際市場與國際接軌，產官學研應加速討論制定相同法規標準。
各國推動示範運行，催生電動車產業 國際電動車發展現況
由於電動車目前成本高，且續航力與能量補充方式均有別於傳統車輛，因此消費者在缺乏充電基礎設施及購車補助的支持下，很難直接購入電動車，所以電動車示範運行對於電動車初期發展是一個重要關鍵。
目前日本、法國、英國、美國及中國皆頒布及實施電動車示範運行計畫，例如：法國2011年Auto bleue及Autolib的電動車示範運行計畫，分別在巴黎及Nice Coted’Azur（尼斯）兩地實施車輛共享（Car-Sharing）計畫，提供電動車租用及充電服務。日本2008年推行的青森縣「Park and Ride」模式，做為團體或企業公務車使用的電動車，假日提供給租車業者進行短期租賃；另外，長崎縣的五島地區，結合電動車與智慧運輸系統（ITS），提供租賃者旅遊資訊系統。中國大陸則在2009年啟動「十城千輛」計畫，共計25個城市參與新能源汽車（含BEV及HEV）示範運行，至今，所運行的新能源汽車多為混合動力大巴士。
至於各國推動電動車政策，包含：法國、日本、美國及中國大陸等國家及地區，都以各種EV為政策推動對象，具體政策多從「補貼」、「稅收」和「減免費用」等3個方向來實施（詳表1），預期可以降低電動車高昂購車成本所帶來的阻礙。（作者為財團法人車輛研究測試中心總經理、經濟部工業局智慧電動車推動辦公室主任）
電動車輛與傳統車輛的關鍵技術迥異，其供應鏈不再受制傳統汽車供應鏈體系限制，掌握關鍵技術者，即有機會切入全球供應鏈。
關鍵字：智慧電動車,驗證平台,先導運行