2012/08/05
經濟部能源局
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▓撰文：李正明
2000年代初期，台電公司發電之備載容量不足，而必須依賴許多IPP燃氣發電機組來當「中載」與「尖載」調度，而同一時期中油液化天然氣（LNG）儲槽有技術上的糾紛，停用3座儲槽，造成供應合約量足夠，儲存容量卻不足的窘境。當時臺灣的電力供給不容許稍有閃失，燃料的供應是重要關鍵因素，中油除努力掌握氣源與船期調度外，最高長官下令，自LNG接收站氣化北上之26吋輸氣幹線必須滿載（70kg╱cm2）輸送。
雖然有最高指令，然而檢視沿途整個輸氣幹線系統的運轉，有的配氣站必須減壓到合約的22kg╱cm2才會交給IPP燃氣電廠使用，而天然氣在進入燃氣電廠複循環發電機組（CCGT）之前又要先用加壓機（Booster）提升至所需的壓力，例如28kg╱cm2甚或更高，才能達到複循環發電機組的額定效率。加壓機通常是經常性用電力運轉，以配合複循環發電機組的運轉，是非常耗能的機械設施。
我們想想，「加壓」或「減壓」都是能量與作功的損失，如果以最末端的IPP燃氣電廠所需的進氣壓力為準，向後端計算每通過一個節點（配氣站及電廠）所需之操作壓力及流量，回溯到生產端，是不是在生產端就不必耗用太多的能源去生產滿載（70kg╱cm2）的天然氣，而一路拼命降壓又拼命加壓。而且，交給IPP燃氣電廠時以其所需的進氣壓力為準，這樣IPP燃氣電廠就不必常態性啟動加壓機，可以節省運轉電力。
後來，付諸實施的結果，天然氣的生產廠出廠壓力只要在62～64kg╱cm2就可以滿足全線系統的需要，各個IPP燃氣電廠都不需要常態性啟動加壓機，因為這個微調動作使得後來台電大潭電廠1、2號雙燒機組提前燃用天然氣（原使用柴油），省下燃料成本以10億元為單位計。
由以上故事，首先我們要說「長官英明」其實未必，長官可以霸道（霸得有道理），卻不可以霸氣（無理發脾氣）；公司的員工多會為自己公司著想，過度保護公司的權利卻忘記客戶端的利益，而且不會去思考「規定」是否會造成能源的浪費；另外，凡事可以逆向思考，未必要順勢而為，節能，未必要花大錢，一個能耗系統的操作經過微調（Micro Tuning），卻可收到極大效益。（作者為台灣經濟研究院資深顧問）
關鍵字：節能,系統操作,燃氣電廠