2010/01/05
經濟部能源局
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▓撰文：王琬靈
一般國內外討論運輸系統節能減碳相關政策措施，均以提升運具能源效率、減少二氧化碳排放為主要重點，然而就節能及二氧化碳減排的效益觀點而言，提升運輸場站能源效率亦具有相當潛力。由於公共運輸系統的發展，將帶動運輸場站的利用，因此，未來推動公共運輸亦應納入運輸場站節能減碳的考量，以收整體之效。
運輸場站節能設施，與綠建築概念的運用、智慧型運輸系統的引進有密切關係，許多國家推行綠色交通計畫，均逐漸在場站營造中融入綠建築概念。由於運輸場站涵蓋類別甚廣，包括：機場、火車站、客運站、捷運站等，均有各自的營運及能源使用特性，因此本文從機場著手，簡介新加坡樟宜機場、日本成田機場、美國芝加哥歐海爾機場及丹麥哥本哈根機場的節能減碳措施，以做為未來我國推動機場甚至運輸設施節能減碳之參考。
新加坡樟宜機場
在全球機場評比中，新加坡樟宜機場向來深獲好評，樟宜機場早已採行多項提升能源效率的措施，以達節能減碳之效，包括：
一、調高航廈內均溫，從23℃上升到24℃。
二、使用能源效率照明設備，並在機場內部廣設移動感應器。
三、增加設置雙層玻璃與遮陽設備，以盡可能採用自然光線並極小化日光熱度，減少人照光源與空調的使用。
四、夜間離峰時間關閉電扶梯與手扶梯。
五、白天關閉邊緣區域的照明。
六、以能源效率為採購更新設備資產的重要評估標準之一。
七、2010年初在廉價航空專屬航站內完成250kWp太陽能系統的設置，太陽能板將覆蓋航站屋頂達2,500平方公尺，估計每年發電量達28萬度，並減少約12萬公斤的碳排放。
此外，斥資約新台幣390億元打造的樟宜機場第三航廈，在2009年10月甫獲得新加坡建屋管理局（BCA）綠色金牌獎（Green Mark Gold Award），其主要綠色設計如下：
一、世界首創的日光屋頂，採用919片反光板，可讓陽光直接灑入室內，白天即可使用自然光。
二、透過噴射式擴散器（Jet Diffuser），使離境大廳的空調配置集中在人群聚集地，沒有乘客的其他空間則不提供空調。
三、在航廈西面設置由電腦控制的遮光罩，可自動追蹤太陽移動的路徑，減少陽光對航廈的照射。
四、停車指引系統將導引駕駛者至最近的停車位，減少汽車的二氧化碳排放。
五、連接飛航資訊顯示系統（FIDS）與智慧建築管理系統（IBMS），智慧化地控制客機天橋的空調與照明，使其僅於班機運作時才會開啟。
六、所有手扶梯、電梯均設有休眠模式及變壓變頻式馬達，以節省能源。
七、兩層式的停機坪投光燈設計，使地面控制人員可以在飛機停靠作業時，才改為高強度照明。
日本成田機場「生態機場總體規劃」
自2005年開始，成田機場即致力打造生態機場（Eco-Airport），制定生態機場總體規劃（Eco-Airport Master Plan），以減少機場運作對環境帶來的壓力。該規劃以2002年為基期，針對不同項目，設定2006年與2010年的中長期目標，在空污減排、溫室氣體減排及廢棄物資源回收上，均提出具體措施。其中針對溫室氣體減排的措施如下：
一、要求航空公司使用具燃料效率的飛機。
二、促進地面供電系統（GPUs）的使用。
三、機場內使用低污染車輛，如天然氣動力車、電動車、油電混合車、低排放瓦斯車等。
四、使用太陽能發電照明。
五、強化節能措施，包括企業營運教育、因應營運時間，調整乘客區內的空調、通風與照明。
美國芝加哥歐海爾機場現代化擴建
芝加哥歐海爾機場於2005年起開始現代化擴建，在設計與建築上，大力重視綠色原則，從選址、水資源使用效率、建材選擇與回收、室內環境品質的監控到設備配置，全部納入生態環保思考。其中最著名的是屋頂全綠化的措施，包括建置太陽能光電板及屋頂花園，以儲存太陽能及截流過濾雨水，帶來的效益為降低熱島效應（綠化屋頂可降低室溫3～7℃）、減少約10％的空調成本、降低室內聲音達40分貝等。
此外有關機場能源供應，引進再生能源的使用，包括利用：太陽光電、太陽能熱水器、太陽能吸熱壁（Trombe-walls）、燃料電池等，以降低對地面電網能源的依賴，並降低能源成本；在機場能源管理機制上，亦整合照明設備與建築自動化系統（BAS），方便針對變動的乘客流量，做有效的能源控管。其他節能措施尚包括：出口指示燈改為LED燈、採用日光採集方案（Daylight Harvesting）以根據一定數量的自然光來調節照明度。
丹麥哥本哈根機場
根據丹麥在京都議定書規範下的減排責任，哥本哈根機場於2007年宣示其節能減碳目標，以1990年為基期，將於2012年達成二氧化碳減排21％的目標，且由於電力消費占整體二氧化碳排放量的80％，因此以2007年為基期，2012年機場電力消費將達到減少10％的目標。
由於機場能源消費，集中在航廈內部、停機坪、機場跑道等的照明、通風系統、暖氣及空調，因此為削減電力消費，哥本哈根機場於2007年首先實行的是在機場跑道上採用LED燈誌；為削減供熱電力，在供熱系統基本上採行區域供熱及天然氣供熱，電力供熱主要用在遠端轉運站上。上述節能措施，成功地使哥本哈根機場2007年二氧化碳與能源消費量雙雙下降，回到2004年水準。
結語
綜合上述案例，除了採用具能源效率或低排放的設備之外，各機場最常採用的節能減碳措施，就是能源管理系統的改善與整合。由於大眾運輸事業具有明顯的尖離峰特性，在不同時段旅客輸運量會有顯著差異，因此進行溫控與智慧型管理等動態能源管理調整，使離峰時段或閒置地區不會造成空調照明的浪費，將帶來明顯的節能減碳效益。有鑑於此，針對交通運輸活動（尖離峰旅次班距與旅客流量）的特殊性，結合場站內外空間及空調、照明設備相應的能源控管，建立一套運輸場站可依循的能源管理系統，將是未來我國推動運輸場站節能減碳的一大重點。（作者為台灣經濟研究院助理研究員）