2010/09/05
經濟部能源局
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▓撰文：陳文樹 ▓圖檔來源：美郵官網
電動車早在半世紀之前便已問世，但因電池組的性能、充電普遍性和電動車之生產費用等事項，各有其瓶頸和限制，以致電動車的發展應用常隨著國際油價的起伏而更迭。隨著節能減碳與氣候變遷議題備受國際重視，屬於環保淨潔的電動車再度受到青睞，並有加速進展之態勢。
以風力、太陽能等替代能源來產生動力和電力，是各國所深切認同的世界潮流，電動車的應用亦是如此。過去多年在推廣實施上，固然曾數度因油價回跌以致產業界對電動車的熱衷程度隨之冷卻，但各國學界對此綠色科技之研究則仍皆賡續進行，除了供應電力的電池組在充電、蓄電方面的技術有大幅的進步外，燃料電池的開發則使電池的充、蓄電方式亦擁有愈大的範圍，而油電混合車乃是有別於純以電池組供應車輛動力的車種。
美、歐和日本等國家，在此一領域上已有相當成就，我國在電動車的發展上亦不落其後，早期清華大學曾領先國內研究機構，成功開發出電動車，中華郵政事業並特別撥注經費認購一批車輛，此係30年前備受矚目之事。因此，交通運輸和物流業界對於電動車之引進應用，能較其他產業獲得更大的效果，而科技先進的國家如美國和法國，更因為開發具優越性能的電動車而有非常明顯的獲益，以下是美、法郵政事業推展使用電動車實例，供各界參採。
美國郵政購用新式克萊斯勒電動車
2010年4月22日，正好是美國自1970年創設的「地球日」成立40週年紀念日，美國郵政（USPS）特別於當日購進一批針對其郵遞業務而訂製、可通行無阻於城市和鄉村、為數多達500部的克萊斯勒（Chrysler）電動多用途（Multi Purpose Vehicle, MPV）廂型車。就購車費用、日後的充電費用和車輛使用壽命來看，尚無法確定購進該批電動MPV車是否會比採購傳統的汽油車，或稱為「Hybrid Car」的油電混合車划算，然而此舉乃是配合美國能源部推出的「交通能源電氣化激勵計畫」政策，亦可為事業體建立起重視環保的良好形象，當然有值得施行之處。
全美國空氣污染最明顯的加州，州議會早在1994年時便通過一項「在2003年時，電動車比例應提高至全州所有車輛10％以上」的決議。但是，之後並未再以州法規範提高電動車的比例，而是改以由州政府補助電動車購買人每部3,000美元，以及駕駛人可將電動車免費行駛於公共收費道路、免費停放於若干停車場如洛杉磯國際機場的停車場，以及可在沒有共乘乘客的情況下行駛加州的「汽車共乘車道（Carpool Lane）」達964哩等優惠。不過，其他州對於推展應用電動車，作法稍嫌消極緩慢，故全美在推展使用電動車方面的成效，遠低於歐洲國家或日本，如今在「溫室效應」日趨嚴重和召開各項國際會議期間各國代表提議的壓力下，才急起直追。
克萊斯勒和美國郵政，向來保持密切的合作關係，現今美國郵政用車當中便有超過10,000輛的克萊斯勒廂型車，不過電動車的比例仍不算高，猶有諸多亟待改善的空間。由於在車輛排氣的環保領域上，美國郵政具有引領消費市場的地位，因此其購用電動車以替代傳統汽油車的舉動備受各界關注。供應美國郵政電動車的克萊斯勒公司，是由車輛工程部和環境部兩個部門，共同肩負開發新世代電動車和電池組的任務。
克萊斯勒公司並與致力於生產電池組暨蓄電器材的「A123 Systems」公司簽署新協議，由A123 Systems針對克萊斯勒公司生產的第一代ENVI（取自Environment之字，旨在強調重視環境之意）「增程型電動車」和「純電池電動車」提供充電儲能系統。總部設在Massachusetts州、Watertown市的A123 Systems公司，另則計劃在密西根州新建電池組生產設施，可為克萊斯勒公司生產奈米磷酸鹽鋰離子電池組，而鋰離子電池組正是目前蓄電能力最佳且可快速充電，讓電動車行駛長遠里程的最進步型款電池組，前景甚被看好。
法國郵政的Rocaboy電動車
法國的能源、運輸業界，對於電動車（法文為Vehicule Electrique）的應用，曾經投注極大的心力和經費，成果頗豐，在上世紀末甚至還曾發展出一種於車頂裝有太陽能充電裝置，法語稱為Rocaboy（意為勇若磐岩的小壯丁）之電動車。此款型的太陽能電動車，能攜載重達500公斤的函件和包裹，速度可達每小時60公里，大多運行於巴黎、里昂等大城市的市區內，其可行駛的里程，在日照充足的盛夏季節約累計為120～140公里左右，而秋冬陽光較為弱則減為100公里。
包括法國郵政在內，不少用車極多的運遞或物流事業，過去即常與法資的雷諾（Renault）公司密切合作，期能研發出效能更佳的蓄電材質，使電動車的載重量和行駛里程均能雙雙提增，從而有更大的推廣空間。在2000年時，巴黎都會區內的電動車比例約維持在4～5％左右，按巴黎市政府的計畫，預定在今（2010）年底，將行駛於市內的電動車比例，提高至7～8％的幅度。
法國雷諾汽車又與日產汽車（Nissan Motor）結盟為合作夥伴，計劃於2010至2012年間，在法國合建專門生產電動車專用電池的廠房，年產量將足以供應6萬部電動車使用。此外，雷諾-日產結盟亦將普設兼可利用太陽能供電的電動車充電站，除了提供基本充電服務外，同時可藉由車用導航系統告知駕駛員充電站的位置，讓電動車的方便性大為提高。
以往，法國境內曾有部分電動車如法國郵政所曾使用的Rocaboy，於車頂裝設有集電板，可讓集電板內的光電池藉由吸聚太陽的熱能直接轉化為電力，但後來因為考量此舉會增加車輛的負載、損及車體的流線結構和車形的美觀程度，且集電板容易損壞，遂不再採用此法而另於地面上建造能使用太陽能發電設備以供應電力的充電站。倘若大量購置電動車的業者如法國郵政，願意投資普遍興建太陽能充電站，則上述的電動郵務車即可輾轉以太陽能做為動力來源，而成為可使用「替代能源」的新世代郵遞用車。（作者任職於交通部）