2008/08/05
經濟部能源局
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▓撰文：謝惠子
▓圖片提供：首都客運公司
創立於1976年的首都客運公司，是國內第一家陸上客運業者以全系統獲得雙認證（ISO及SGS服務驗證）之公司。該公司秉持「以人為本」的經營理念，奠定「行車安全」、「服務品質」及「營運績效」三合一的良性業基，更將汽車客運事業由「運輸業」成功提升為「運輸服務業」，因而獲獎無數；且看首都客運公司如何成就第一之路。
「車子即將抵達台北火車站，並將進行連續轉彎，請乘客站穩並握緊把手，隨時注意自身安全。首都客運再次感謝您的搭乘，敬祝愉快。」熟練的現場播報自駕駛員口中輕快發出，相信這是搭乘過首都客運公車的人所熟知的，無怪乎能夠自2000年起連續18期獲得「台北市聯營公車營運服務評鑑」第1名殊榮。再者，首都客運公司以其持續執行節約能源經驗，參與第一屆「台北市金省能獎」選拔活動，旋即榮獲「交通運輸組」第1名，顯見推動成效斐然。
關注時勢，制訂節能標準
首都客運公司機務部協理楊承志表示，「有鑑於油價不斷逐年攀升，而油料成本又占了公司總成本的三分之一，比重相當高；加上當時政府並無補貼措施，公車票價也不能隨意調漲，因此董事長下令，應從節約能源著手。」由於深知駕駛員是真正的落實者，所以首都客運擬定「成運牌班車節油計畫」、「班車節約柴油辦法」等施行方針，並從「熄火」步驟開始。
節油計畫主要是由業務部、機務部、調度站、檢修班組成跨部門專案小組，責成調度站將每日里程數、加油時間、加油量登錄於「柴油使用記錄一覽表」中，並統計相關資料後公布於布告欄上，而站管人員每日亦將該車輛的「數位式行車紀錄器（Digital Tachometer）」資料以隨身碟下載轉呈業務部、機務部專責人員，據以分析各車轉速（不超過每分鐘2,000轉）、踩油門、踩煞車、怠速時間、超速等異常狀況，再將資訊轉知站主管、檢修班針對有問題駕駛員進行溝通及再教育。另專案小組每週亦固定於經營會議中檢討計畫執行成效。
「班車節約柴油辦法」則將節油運動擴大至全公司營運班車，其針對駕駛員車輛保養、車輛檔位操作（嚴禁以三檔行駛全路段）、冷氣設定（22～26℃）、熄火時機（加油、洗車、等待、返站停妥後）、怠速時間均明文規範準則，並訂定查核及矯正措施，由稽查單位不定時派員查核。此外，由機務部每月依車型、路線統計車輛用油狀況，於每月經營會議中提報耗油及省油車輛，配合稽查課查核結果，每月依據該辦法獎勵或輔導駕駛員，並檢討相關問題，以增進節油成效。「公司透過會議召開，並與駕駛員溝通、互動的過程中，駕駛員有時反而能夠提供更好的點子，換言之，這些擬定措施就是大家智慧的結晶。」楊協理補充說。另外在節約水、電方面，則訂有「總公司各單位、調度站節約水電管制辦法」，並從2003年施行迄今，預計每年可節省電費10％，節約水費達5％。
環保運具應用幾何題
由於客運公司經營主體為交通運具，因此對於車種的選用更是重視。「公司除了降低現有車輛的油耗、積極使用生質柴油外，也加速車輛汰舊換新，如大量換成四期環保公車，其使用尿素還原系統，能減少空氣污染，且具有高馬力、低轉速特性。未來除擴大數位式行車紀錄器於各線車輛上，亦將使用天然氣公車、油電混合車等低污染替代性能源的運具，來降低對化石燃料的依賴。」
首都客運2007年每公升行駛里程較2006年節省7.14％，每車全年用油量節油比率為6.82％，總節油金額為29,509,645元，已達成第一階段目標，預計2008年之目標將再比2007年節油2％。
不過楊協理也指出使用環保公車所面臨的難題。「目前環保公車大多從國外買進零件，然後在國內進行組裝，一來係『成車』的關稅過重，二來是國內沒有車廠能夠自製出大型環保車，更缺乏相關專業人才。舉例來說，過去公司曾想過要從韓國進口天然氣公車，但問題是，後續的保固維運、加氣變成困擾，只好先打住，而油電混合車除有前述問題，更存在著不知道可以向誰購買的疑慮，更重要是，國內對於環保公車的認證機制尚不完整，致使業著不敢貿然引進。」對此，楊協理殷切期盼政府對於環保車的發展與應用能夠詳加規劃，好讓業界有所依循。
當問及如何因應高油價時代的來臨，楊協理認為「使用生質燃料是未來必走的路」。他提及，巴西發展甘蔗酒精燃料成效良好，而瑞典目前已可利用廢木材來提煉酒精，法國則以油菜花做為生質料源，均值得我國借鏡。「像油菜花與甘蔗就相當適合台灣種植，其他像是藻類、木質纖維素等，也都是極佳的研發項目。目前我國政府已公告車用柴油全面添加1％生質柴油，立意非常良好，未來也希望政府能夠持續推展，並透過獎勵、補貼、減免等誘因，來擴大生質燃料的應用。」
實事求是，以人為本
「在此也分享兩件有趣的事。比如在金省能獎的會議上，大家提到『溫車』的問題。首都客運提出實測經驗，說明公車從總站出發，慢速開至第一站時，已完成溫車動作，同樣的，公車從最後一站慢慢開回總站時就可以馬上熄火，不但不會傷害車體，也能減少油耗與污染。另外是公車行駛速限的問題。首都客運在很早以前就率先要求以時速40公里行駛，剛開始大家都覺得速度過慢而無法接受，但時至今日，證明當初的抉擇是正確的。因此，每個構想或提議只要實地去測試、驗證，大多能找出答案，並變成一種常規標準，可供大家遵循。」
最後談到首都客運公司的服務宗旨，「凡是乘客所需要的，就是我們所要給予的，像是教育駕駛員要有禮貌、禮讓行人優先、轉彎時速降至10公里等等，尤其公司去除載客獎金制度，好讓駕駛員能夠心無旁騖的專心開車，不僅可以提升整體服務品質，重要的是，此舉讓節能政策的推行更為容易。」楊協理表示。環顧首都客運公司總部，輕鬆舒適的自由氛圍洋溢，處處可見「以人為本、服務用心、滿意放心」的企業特色，正說明了首都客運公司長久以來的優質表現。