2005/06/05
經濟部能源局
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▓整輯╱攝影：謝惠子
在京都議定書正式生效之際，人類文明發展亦正式邁入「受碳限制」的世紀。環境品質文教基金會於「世界地球日」舉辦「油電混合動力車輛在台灣發展前景研討會」，除宣導油電混合動力車輛之概念與節能表現，更冀望能把台灣在二氧化碳等溫室氣體減量的努力更上層樓。
能源短缺已是世界性的問題，由於台灣地區車輛總數逐年增加，更加速能源消耗總量之攀升。據瞭解，行政院為因應「聯合國氣候變化綱要公約」減少二氧化碳排放之建議，早在民國88年的全國能源會議後核定，交通運輸能源使用量以1996年為基準，2010年需節省15.5％，2020年達成節約23.7％之目標，並規劃2020年機車能源效率需提升30％、汽車能源效率需提升20％。因此提升車輛能源使用效率、改善排氣污染，達成二氧化碳排放減量與生活環境品質目標，已是刻不容緩。
經濟、節能、環保
站在跨時代的能源轉捩點上，環境品質文教基金會藉由「油電混合動力車輛在台灣發展前景研討會」的舉行，結合產、官、學、研的共同參與，除將油電混合動力科技觀念導入國內消費市場，更將京都議定書此一模糊概念，具體落實到生活層面。同時藉由改善空氣品質、增進國民健康，以營造一個永續的生活環境。研討會分「油電混合動力基礎理論介紹」、「油電混合動力車輛實車介紹」兩議程，以及「油電混合動力車輛實車展示與戶外試乘」活動。
在油電混合動力基礎理論介紹議題方面，分為複合式電動汽車的發展簡介、混合動力車輛減污及節能表現、油電混合動力系統之多元運用與未來發展等三個子題，說明油電混合動力車（Hybrid Electric Vehicle,HEV）的基本原理、種類、性能、油耗測試、省能、技術發展、商業量產及運用等概念。
在油電混合動力車輛實車介紹的議題上，則有Toyota Prius基本車型介紹與先進國家市場概況、Ford Escape Hybrid產品介紹及國外市場概況、Honda的Hybrid進化技術等題目，說明複合動力科技的研發與進程。
其中，Toyota（豐田）汽車公司在1997年即發表全球第一輛量產複合動力電動車Prius。到了2003年，Prius第二代正式發表，其每公升可行駛35.5公里及超低污染排放量，讓豐田汽車在複合動力技術上取得全球領先的地位；更因環境議題及原油價格等問題，而在全球的銷售量一舉突破10萬輛。預估2005年的銷售量可達到25萬輛，可謂為複合動力車輛開啟了一頁嶄新的歷史。此外，Toyota運用最新發展的氫氣與鎳氫電池混合動力科技所開發出來的燃料電池複合動力車（FCHV），亦讓人體會到具低污染、高效能之未來動力科技的魅力。
驚豔！小型複合動力系統開發
在混合動力車輛實車展示與戶外試乘部分，則展示了經濟部能源局委託、由工研院機械所執行研發的小型複合動力車，以及Ford、Toyota與Honda已在全球量產的油電混合動力車。其中，工研院機械所展示的小型淨潔車輛用之複合動力系統，象徵我國淨潔車輛產業發展也正邁向主流的國際趨勢。
工研院機械所自91年開始執行能源局委託之「小型淨潔車輛與關鍵技術發展五年計畫」，目前完成初步系統驗證與目標車實際運轉測試，有效達成「省能源、低污染」的目標，正朝量產的設計驗證與製造之目標前進。
該小型複合動力系統採用稀油燃燒引擎，高效率電動馬達及鋰離子電池系統，具有與機車同等級之耗能（市區行駛油耗為25km╱liter），較現有小型汽車節省能源達40％以上，且能源補充方式為汽油加入方式，因此使用方便，沒有「純電動車」續航力的限制，又保有一般充電之功能。預期未來完成發展後，污染排放可達到第四期環保標準排放量之二分之一、電池壽命達等效哩程8萬公里以上。因而工研院機械所希望能夠透過小型複合動力系統技術的研發，和國內產業界共同為淨潔車輛能源技術一起努力。
新動力，新世界
研發新一代的油電混合動力科技不僅只是產業界與社會大眾的積極參與，政府相關的補助優惠措施與管理法令的建置將扮演著更為重要的一環；尤其是法國、德國、瑞士、日本等國均有獎勵補助電動車輛的政策，因此，環境品質文教基金會也籲請政府有關單位能夠儘速進行油電混合動力車輛優惠補貼政策及相關配套措施的研擬，如：進口稅及貨物稅等賦稅的減免、空污基金提供補貼購車成本、都會區提供停車優先或停車費優惠等，如此方能落實我國在溫室氣體減量上的具體執行。（資料參考：「油電混合動力車輛在台灣發展前景研討會」論文、工研院機械所新聞稿）