交通安全的新法寶——LED號誌與太陽能標記

▓撰文：何秀玲

交通是今日生活中最重要的一環，更是評定現代化國家的基礎指標；陸路運輸除需足夠而良好道路建設外，交通號誌更是交通安全、順暢的關鍵因素。全天均不停歇的號誌燈，在管控交通之餘亦消耗著可觀的電力，如果能從這方面著手，將能在無形中省下可觀的能源。

從小我們就被教導走路得「紅燈停、綠燈行」，穿越鐵路必須「停、看、聽」，交通號誌已經成為生活的一部份。台灣3.6萬平方公里的土地上，現在有著620萬輛汽車以及1,244萬輛機車，這些交通工具在移動時的秩序，端靠交通號誌來管控。

根據92年統計，全國共有64.6萬盞交通號誌燈，在24小時運作下，每年消耗的電力可達3.3億度。平常我們的注意力都擺在交通號誌所傳遞的信息，卻沒有注意到這些管理交通的功臣，其實卻是嚴重的電力消耗者。

紅綠燈省能潛力不容忽視

原來，舊型的紅綠燈背後藏著的多半是白熾燈泡，雖然有便宜、可高頻運作的特性，但是效率卻不高，在積少成多之下，造成可觀的用電量。有鑑於此，經濟部能源會特別編列預算，執行「LED交通號誌燈節能示範計畫」，以LED（發光二極體）取代白熾燈號，以期達到公共設施強化效率、節約能源的多贏目標。

根據測試，LED交通號誌燈較傳統白熾號誌燈省電達89％，而國內的交通號誌在計畫推廣前，僅有8％採用LED。在此示範計畫推行之後，LED交通號誌燈比率將提升至32％，估計每年將能節省8,000萬度的電力。除了節能之外，LED的亮度更高，相對能提升交通號誌的識別性，更有助於駕駛人的主動安全；另一方面，壽命更長則是LED的眾多優點之一，工作溫度低的LED不若白熾燈有燒毀的可能，對於交通安全強調的高穩定度有絕對的助益，更能有效節省管理、維修的人力與費用。

本示範計畫選定基隆市、新竹市、台中市、嘉義市、台南市及高雄市等六個市政府，以及新竹縣新埔鎮公所、桃園縣八德市公所與龜山鄉公所等單位配合經濟部共同執行，經評估後，在三年半內即可回收成本，可說效率斐然。而除上述的優點外，因為省電而降低的二氧化碳排放量可達7.5萬噸，更為溫室氣體減量工作貢獻了一分力量。

白天能量指引夜晚行動

高效率的LED在交通方面的用途，當然不僅止於隱身於號誌燈之中，更能擴大其應用範圍至各類型的標記與導標之上，如再就其低耗電的特性，與再生能源相結合，那麼諸多的交通號誌將能自給自足，完全不必使用一分外來的電源。這樣的實例，最近則由台北縣政府積極推廣之中。

太陽能光電雖然無法產生大量的電力，但是配合省電的LED，就能發揮出再生能源生生不息的優勢。使用再生能源與LED的各類型交通標記與導標，在黑夜之中能有效的清晰標示路徑，或是警告駕駛人前方路況變化，而太陽能穩定性不足的問題，也因低耗能的LED而獲得解決。根據測試，只要一天足夠的日照，即足夠提供這些裝置一至兩星期的發光，因而在實際利用上，幾乎沒有因陽光不足而停擺的可能。

目前台北縣政府的計畫，是由太陽能號誌廠商提供設備，裝置在縣政府特區周邊，以及九份觀光區的山路之上。未來，台北縣交通局將就這些標記裝設後的實際成效，如可靠性、事故發生率等，經過縝密的評估之後，再全盤計畫推廣的可能性。

推廣仍需多方努力

其實，交通號誌亦可應用再生能源供電，在國外已有利用太陽能發電運轉的紅綠燈，利用太陽能板發電並且儲存電力，無需再由外界供電，同時也能降低號誌的鋪設成本。不過，國內交通號誌的電力是向台電公司統籌以「包桿」方式計算，且基於紅綠燈供電需要非常高的可靠性，以及必須兼顧與交通控制系統整合的功能，故目前使用再生能源的交通號誌，尚未能於國內普及。

而太陽能標記與導標，出現在市面上已有一段時間，然因為顏色、造型眾多，且對於裝設的地點，如路面分隔線、車道線等規定並未統一，而這些會自行發光的裝置，對於行車安全性的提升，目前也未有標準的量測方式以及報告，以致於在推行上仍有困難之處。

不過無論是更清晰省能的交通號誌，或是利用自然力量發光的路面標記，對於提升交通安全、改善設施效率，都具有正面的功效。在生活水準提升、交通流量驚人成長的現在，我們期待這些由智慧、創意與技術結合的產品，能在未來帶給每位用路人更便利、安全的用路經驗。