2003/01/05
經濟部能源局
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▓撰文：文振廉
全台灣每年的汽車銷售市場約有50萬輛，各型車輛總數達到1,700萬輛左右，在這些數字背後所衍生出交通、能源、環保等各方面的問題，值得大眾正視。
對於現代生活來說，汽車是一項方便的工具，雖然伴隨著負面的環境污染、耗能等因素，但與日常生活仍是密切相關；而在經濟的進步發展後，國內消費能力增加，汽車由「奢侈財」的定位逐漸走向一般性商品，又因為其自主、獨立的使用特性，故很難去限制汽車的數量。在國內，有關單位亦曾提出「買車須備停車位」、「車輛總量管制」等方案，希望能夠節制汽車的成長，但受限於公平性等各方因素，評估後均無實施。
雖然難以降低車輛的數量，但國內對於車輛廢氣排放、油耗標準等方面，均採用世界上屬於一級的嚴格標準規定，希望能抑制車輛帶來的污染與降低能源消耗。其實，由車輛所衍生的問題，其結構非常複雜，在先進國家中，也很難達到兩全其美的境界。
市場相當程度的限制發展 其中主要的重點在於，汽車市場以及使用環境已臻成熟，難以有大幅度的變化。大眾已經習慣開車加油的方式，既有的市場以及相關服務完備，且提供大部份消費者滿意的服務；對於燃油費用，由於涉及經濟發展與民生市場甚廣，以油價來限制車輛使用的模式，相對的困難度很高。
而對於可以改善車輛耗能、污染等負面影響的新汽車科技，在目前仍處於無法與傳統內燃機車輛抗衡的局面。如電動汽車，受限於電池容量與續航力，且欠缺周邊充電站等設施，無法提供完善的服務，消費者的接受意願自然低落；另一方面，汽車廠商在看不到市場前景，又無法扭轉整體用車環境的情況下，自然只能將電動車束之高閣。
從另一個角度來看，如果革命性的汽車科技出現，造就出不使用汽油、不排放廢氣的車輛，那麼今日汽車產業以及周邊的所有業者，均會受到嚴重的衝擊。舉例來說，加油站、維修保養業均將面臨改朝換代的局面。在沒有一個夠大的理想願景，以及對未來有充足的獲利保證下，驟然改變市場幾乎是不可能的任務。
兩種不同的思考方向
這樣的困難可說是產品無法滿足消費者需求，同時也不能兼顧現實狀況。面對此情勢，汽車產業並未放棄，而是在各自的領域中，希望研發出能夠改善內燃機缺點，同時得到消費者認同與兼顧使用環境的車種。
其中，混合動力（Hybrid）車與雙燃料（Dual Fuel）車，就是世界各大車廠專注研發，並希望能夠達成「世代交替」的主力。混合動力車通常是以電力與汽油兩種動力單元為主，以汽油引擎用於高速公路、郊區等燃油效率較佳、廢氣排放較少的地方，在運轉的同時尚可發電，儲入電池之中，待進入市區後，即切換至以電動馬達驅動的方式，不排放廢氣、沒有噪音，以適合都會的需求。目前，混合動力車已經在美國等地上市，但其銷售仍待觀察。
雙燃料車則是有兩種燃料系統，以兩種燃料推動一具動力單元，比較常見的例子就是汽油與液化石油氣（LPG）的交互使用。在使用天然氣時，車輛的排氣更潔淨，同時燃料售價低（僅約汽油的40％），但其引擎的輸出力道會較汽油約低10％左右；如果一時無法尋找到LPG加氣站，一樣可如傳統車輛般使用汽油，功能上絲毫不會受到影響。
燃料電池的使用深具潛力
另外，燃料電池（Fuel Cell）車輛也被某些廠家寄予厚望，希望能夠徹底突破電動車原有電池笨重、充電時間長、續航力不足的缺點。燃料電池並不是像一般電池般「儲能」的單元，而是類似一個小型的發電廠，其主要的燃料是氫氣，產生電力後推動車輛，不會有任何的污染，排放也僅有水而已，是最乾淨環保的車輛。
然而對於氫氣的取得，在世界各車廠卻有不一樣的看法。歐洲著名的車廠如BMW等，採用高壓氫氣的儲存方式，供給車輛動力，但是如此一來，必須在各處廣設「加氫站」，車輛方能運行無礙；美國GM車廠則在車輛中添加汽油或液化石油氣，再以這些化石燃料裂解出氫，用以推動燃料電池，進而運轉車輛，如此車輛仍須使用汽油，只是不再「燃燒」，是比較符合現行市場以及用車習慣的方式。
一步一腳印穩健走向改變
上面簡述了三種車輛的發展方向，以大略的方式劃分，雙燃料車種可說是最符合今日使用環境的車種，但是對於能源消耗並沒有太大的幫助；混合動力車技術層次較高，可為電動車開展新方向，但仍然必須使用化石能源；燃料電池車的好處多多，但是技術層次高，售價能否為市場接受，周邊相關的配合能否整合，仍待觀察。
目前國內已有台塑汽車推出雙燃料車種，對於消費者來說，如果使用LPG，將能有效節省燃料費用，同時改善空氣污染問題。在現階段的環境下，如果各大車廠都能跟進，以雙燃料車為跳板，那麼汽車產業將會進入一個新的紀元，民眾也能享受更乾淨的空氣。（本文作者為產業保險研究人員）