2002/04/05
經濟部能源局
點閱人次：
806
字型：
■撰文：陳 芃
我國進入WTO後，承諾將在兩年內開放排氣量3,000c.c以下的柴油車進口。在政府長期管制小型柴油車的情況下，國人對於柴油車輛多半感到陌生，是否能夠進口販售相對的當然不如米酒價格三級跳來得受人矚目，不過自用柴油車步入我國後，對於大眾的生活卻是有一定的影響。
柴油引擎具有相當多的優點，例如：省油（平均較汽油引擎省油20％～50％不等）、耐用（長時間重負荷的機具幾乎都採用柴油引擎）、維護成本低等等，也因為有這樣的優勢，大型車輛與重機械全部都是柴油引擎的天下，當然包括軍隊中的戰車等武器；此外，在各個電廠或是大型公共設施內部的緊急供電系統，也都使用柴油，所以柴油被視為一項重要的戰略物資。
擁有如此多的優點，為何政策一直限制小型柴油車進口呢？上述的戰略思考，是政府早期管制柴油的因素之一；而今日不開放進口的主要原因，則是柴油引擎的污染問題。根據環保署統計，國內大客貨柴油車約有46萬輛，佔全國機動車輛的3％，但其所排放的粒狀污染物及氮氧化合物量，分別佔機動車輛排放總量的48％及60％，是都會地區空氣污染主要來源。
上面的驚人數據，是否勾起大家對於冒著黑煙、還不時發出巨響的烏賊車印象。在環保署對於柴油車的檢測日趨嚴格與鐵腕取締配合下，現在已經很少看見大烏賊招搖過市的景象，但是這一切，是不是會被小型柴油車的開放進口而打破呢？
以歐洲為例，小型柴油車的需求均維持在市場的30％以上，近年來由於共軌供油、缸內直噴等新技術的普及，柴油車的銷售甚至於衝破40％，連被視為最昂貴的M.Benz的頂級豪華車款，也推出柴油引擎供消費者選擇。新一代的柴油車擺脫了以往的高污染形象，尤其針對粒狀污染物及氮氧化合物下了非常大的功夫改善，而由於燃燒效率較汽油引擎更好，新式柴油引擎所產生的二氧化碳，也低於汽油引擎。
除了新技術帶來更為乾淨的排放外，環保署亦針對柴油車進口可能造成的污染，預先防範未然，針對現今的柴油車廢氣排放，比照現行汽油車第三期排放標準；民國96年後則開始實施第四期的柴油車排氣標準，將比照美國2004年的標準，更嚴格的為車輛排放把關。
如果能符合嚴格的四期排放標準，小型柴油車輛的使用，以其更好的燃料效率與使用壽命，對於節約能源將有正面的助益；如果柴油車廣為消費者接受，未來油品市場的銷售比率與我國柴油供過於求的現象，也將而有所改變。