2018/07/17
｜撰文：謝惠子
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攝影／王國一
為了電動車的行車效率與安全，一旦做為動力核心的鋰電池的出力降到80％，甚至是70％的時候，就要面臨「換心臟」的汰除命運，多可惜！國家中山科學研究院啟動「汰役電池再轉用」計畫，讓本該報廢的鋰電池重新「活」起來！
由快動到慢活，鋰電池換個工作照樣可以生龍活虎！
相信大家都有這樣的經驗：手機使用一段時間後，明明電池顯示百分百，但為什麼很快就沒電了？沒錯，不管是什麼類型的電池，它的蓄電能力都會隨著時間流逝及充電與放電的次數而衰退下降。
同樣地，電動車的動力來源鋰電池也是如此，「電動車的鋰電池使用屬於大電流、快速充放的模式，一旦蓄電能力降為70～80％的時候，為了行車安全，就必須汰除下來。」國家中山科學研究院飛彈火箭研究所副所長任國光這麼說。
意思是，當電池的蓄電能力只剩下7或8成，很容易就讓電動車龜息在路途上！可是就這樣被汰換下來準備回收報廢實在可惜，是否可以有其他的用途與去處呢？
本著物盡其用的想法，中科院展開汰役電池的分項計畫研究，將電池經過檢測，然後分析、重組，評估應用在儲能系統上的適用性。經過1年多的驗證，證實這類電池轉用在儲能上是非常適合的，因為是從電動車的「大電流輸出與快速充電」轉變為儲能系統的「小電流輸出與慢速充電」模式，算是細水長流！「汰役電池再轉用」正是由快到慢的做功調適過程，可以讓電池繼續發揮功能。
高雄日光小林社區的「混合型儲能微電網」，即是全台第1個汰役電池轉運行的示範實例。可為每戶人家儲存10度的電，屋頂上還有3kW的太陽能板併行，在此，汰役電池與綠能完美的結合在一起，並透過微電網智慧管理來達到自發自用自儲功能，汰役電池也因此華麗轉身，再次登上舞台。
圖片來源／經濟部技術處
汰役電池的創新移動概念：「貨櫃儲能」
早在2014年，中科院在金門東坑社區以一個20尺的貨櫃，將汰役電池、太陽能板與小型風力機一起組建成集中型的試驗供電站，再經由輸配線送電到家戶裡，展現便捷特性。目前這類電池貨櫃最大可以儲存200～250度的電量，約可提供20戶家庭的1天用電量，極適合做為緊急供電設備，或讓大電網的尖峰用電得到調適與緩解。
不過，有一點要特別提醒：鋰電池可不能隨便亂拆接與重組。因為每個回收的電池健康狀況各有不同，所以中科院不僅開發了能量儲存系統方案，同時也整合了電池管理與健康狀態的診測技術，對汰役電池再轉用的安全性進行最嚴密把關。
透過這個系統，汰役電池的生命週期可因此延長300到500次，直到剩下40％的時候，再進行回收。中科院正在做進一步的研究，努力朝著達成鋰電池「全壽期」的應用理想邁進。我們也期待在延長電動車電池使用壽命的同時，讓電動車產業與儲電產業形成聯結，發揮鋰電池循環經濟的最大效能。
關鍵字：汰役電池,電動車,儲能