高雄市生質柴油公車全面上路

■整輯：何佩芬 ■圖片提供：工研院能環所

為鼓勵使用再生能源以及確保地球環境永續發展，高雄市政府拔得頭籌，領先全台，率先在全市的428輛公車上使用乾淨的「綠色能源」，添加2％能源作物產製的「B2生質柴油」，讓高雄市民搶先享受綠色能源帶來的好處！並於96年1月27日在高雄市音樂館戶外廣場舉行，在經濟部與高雄市政府共同指導下，由經濟部能源局主辦，工研院承辦的「綠色新能源 打造潔淨新家園——生質柴油公車 高雄市全面上路」啟動儀式。

經濟部能源局去（95）年11月訂定「能源作物綠色公車計畫補助作業要點」，鼓勵公營大眾交通運輸車輛添加使用生質柴油，並配合行政院農業委員會推動種植能源作物，產製生質柴油，高雄市公車處是第1個通過補助申請的單位。添加生質柴油上路行駛的高雄市「綠色公車」，共有428輛，涵蓋市區59條主要行駛路線，這讓高雄市成為全台第1個公車全面添加生質柴油的都市，也是繼日本京都後，亞洲第2個全市公車使用生質柴油的都市，為健康與永續城市理念的具體實踐。

「Green County綠色城鄉」

為促進國內生質柴油發展，經濟部推動生質燃料計畫多年成效顯著，生質柴油的製造技術已透過工研院移轉廠商大量生產，此外，經濟部在生質柴油的發展推動上，將分4階段進行：第1階段，鼓勵公營公車使用添加生質柴油的「綠色公車」；第2階段，將於今年6月推行「Green County綠色城鄉」計畫，建構生質柴油區域性產製銷供應體系；第3階段，將在明年全面實施，在市售柴油內添加1％的生質柴油；第4階段，在2010年將生質柴油添加比例提高至2％，以達成生質柴油利用達10萬公秉的發展目標。

透過階段性的示範推廣，預期將帶動國內生質柴油產業發展。經濟部能源局表示，台灣在亞洲各國競相發展生質柴油的風潮中，已居於領先地位，依經濟部的規劃，台灣將成為亞洲第1個推動全面使用生質柴油的國家，目前政府積極推動產業率先跨入生質柴油領域，成為亞洲生質柴油先驅。

農民蛻變為「能源老闆」

經濟部能源局局長葉惠青指出，台灣缺乏自主能源，高達9成以上仰賴國外進口，當油源日漸枯竭，國際上爭搶能源的情況將更為激烈，迫使油價高漲，台灣有必要自行研發新技術，生產生質能源，不僅有助於提高自產能源的比例，也能活化大面積休耕的農地，為台灣農村創造就業機會，開創台灣新的能源產業經濟。

生質能是未來能源新趨勢，大豆、向日葵、甘藷都是寶，可用來提煉生質柴油、酒精汽油之用，因此，農民將成為能源的生產者與供應者，也就是由農民蛻變為「能源老闆」。只要下游的生質燃料煉製工廠產能規模夠大，未來可望有更多農民利用休耕農地，投入能源作物的種植。農委會去年已在雲嘉南地區12個鄉鎮試種大豆、向日葵與油菜，並與民間業者契作1,721公頃的能源作物，讓農、工互動，順利建立產銷體系。未來循序漸進地推展，環境、經濟、能源、農業等四贏的局面，將指日可待！

民眾所關心的油價與品質的問題，目前利用能源作物轉製的純生質柴油（B100）的價格為53元╱公升，所推廣的B2中生質柴油僅占2％，所以摻配後價格僅較市售柴油高0.6元╱公升；未來大量生產後，純生質柴油的價格可以降到30元╱公升以下，兩者之間的差價將更縮小到0.2元╱公升。生質柴油品質不論使用能源作物或廢食用油，都必須符合國家標準，而且能源局也會嚴格把關做好油品抽驗的工作，保障民眾用油的安全。（資料來源：經濟部能源局）

能源小辭典——何謂生質柴油

生質柴油是由廢食用油及大豆、向日葵及油菜等能源作物提煉出來的，而能源作物在生長過程中吸收二氧化碳，行光合作用，籽實榨油後經轉化為生質柴油，燃燒之後再釋放出二氧化碳，進行「碳循環」，因此被視為再生能源，它所造成的二氧化碳排放可視為零，也不致加速全球氣候暖化。

依國外的經驗，生質柴油可直接做為柴油的替代燃料，或以不同比例摻配於市售柴油中。目前美國使用的生質柴油以黃豆油為主，歐洲是菜籽油。例如德國境內，目前有1,900個加油站有生質柴油的加油服務，是世界上發展生質柴油最成功的國家。