2008/06/05
經濟部能源局
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▓撰文╱攝影：顏君聿
日本氫能燃料電池示範計畫（Japan Hydrogen ＆ Fuel Cell Demonstration Project）下推動之JHFC PARK，位於橫濱，是日本2002至2005年第1期燃料電池汽車示範研究之成果展示場。此次筆者參訪JHFC PARK，乘坐燃料電池車，親身體驗加速快感與低噪音、及舒適的乘坐環境，對氫能燃料電池之知識與日本燃料電池汽車產業未來發展，亦有了進一步的瞭解。
何謂燃料電池
燃料電池是一種能源直接轉換裝置，不必經過燃燒和轉動發電機，而以電化學方式直接轉化燃料中之化學能為電能的一種新發電裝置，簡單來說，就是水電解的逆反應。燃料電池將氫氣與空氣中之氧氣做逆反應以得到所需的電力，故燃料電池車，即採用迅速加氫（加氫站）的方式，相當於目前提供車輛動力之加油站、加氣站。
21世紀高效、環保的最新發電選擇
燃料電池除了利用水和電之外，幾乎沒有任何副產品，乾淨、無環境污染問題，而且運作時非常安靜，亦不會造成機械磨損，又具有可靠性高、容易維修等優點，因此被認為是21世紀高效、環保的新式發電選擇之一。其中，質子交換膜燃料電池（PEMFC）是以質子交換膜做為電解質的燃料電池，具有燃點低及體積小等特性，因此起動性高、適合做汽車引擎。
日本氫能燃料電池示範計畫
日本政府從1980年起，積極支持燃料電池技術的開發，於2002年時，日本經產省（METI）更投資了20億日幣推動國家型「日本氫能燃料電池示範計畫」，第1階段（JHFC-1）從2002至2005年，內容為燃料電池汽車與巴士之示範與驗證，4年間共投入83億日圓的預算；第2階段（JHFC-2）從2006年開始至2010年，加入電動輪椅與代步車示範驗證。
日本計劃到2010年發展燃料電池汽車5萬輛，2020年發展500萬輛，並將2030年定為燃料電池汽車普及年。隨著燃料電池汽車的普及，日本大力建設燃料電池汽車的配套設施，不斷在全國各地增建「加氫站」，期望到2020年在全國建造3,500座加氫站，2030年增至8,500座。
JHFC PARK
JHFC PARK是「日本氫能燃料電池示範計畫」下推動之第1期燃料電池汽車示範研究成果展示場，位於橫濱鶴見區大黑町。日本的5大汽車廠：TOYOTA、NISSAN、HONTA、SUZUKI、MAZDA與外商DAIMLER CHRYSLER、GM等都有參與，也提供許多展示資料、廣告及其所推出之第1代燃料電池汽車。
園區內之主要場館與設施有現場製氫及主控室、加氫站、燃料電池汽車庫、維修場、展示教育館（包括1台TOYOTA休旅燃料電池車），免費提供給民眾廣告單與介紹書籍，並展示燃料電池汽車之主要零件及說明看板等。
對我國燃料電池相關產業之啟示
雖然燃料電池汽車離商業化量產仍有一段距離，但由日本政府對於燃料電池資金投入與研究開發等各方面的支持可看出，其努力已成功地推展了該國節能與再生能源產業發展之地位，更進而提高周邊產業，如汽車產業的正面形象。
此次參訪日本橫濱JHFC PARK後獲得不少啟示，並希望透過這個機會對我國燃料電池相關產業之發展提出建議方向如下：
一、從JHFC PARK的經驗來看，為提倡能源教育向下紮根，因此日本政府與民間機構不惜成本印製書籍及文宣，免費提供給民眾且宣傳效果良好。我國燃料電池仍屬新興能源產業，若欲振興此產業，應有效透過文宣或媒體進行宣導。除此之外，也必須讓大眾實際接觸燃料電池之應用，譬如可選擇一個工業區做為「綠色能源科學園區」，不但能提升台灣在環境改善及潔淨能源的形象，亦可營造教育大眾與新產品上市的環境。
二、從美國或日本等燃料電池產業較具規模的國家來看，政府的支持是產業發展成功的重要關鍵，因此，我國政府單位除須設立相關法律規範和標準外，更應特別鼓勵市場上具有利基的燃料電池應用，並對燃料電池科技研發進行補助。企業不但可從政府得到所需資金，亦可再委託國家實驗室或大學來從事相關研究。如此一來，整個燃料電池研究和應用網絡將更為活絡且緊密，進而產生具體成果。
三、我國燃料電池汽車產業尚處於未開發階段，未來在全球能源價格高漲以及環境保護的趨勢下，可進一步鼓勵台灣業界參與該產業之研發工作，運用本身的製造能力及利用政府所提供的管道來加強國際合作，與世界先進國家（如日本）合作、學習，以創造未來燃料電池相關產業之無限商機。（作者為台灣經濟研究院助理研究員）