2008/07/05
經濟部能源局
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▓撰文：李正明
新政府上台，油價將隨著浮動機制調整，民眾從抗拒到自我調適，省油、節能撇步盡出。但在油價宣布調漲的前夕，民眾仍排著長長的隊伍加油，加油是否也有節能撇步呢？請看本文分析。
國內汽油的價格漲至1公升超過新台幣30元之後，已徹底改變用油人的行為與態度，民眾從憤怒、抗拒、到自我調適，知道油價的調整是順應國際油價的調整，政府收下油價政策的保護傘，希望民眾節約能源，然後從各種不同的用油行為上來改變。
省油、節能妙招
因此，如何節能、省油、省錢的招式與竅門盡出，綜觀這些妙招，分門別類大致是：
一、從運具上著手：改用小車或省油車、減少載重、良好維護。
二、從操作方法著手：改變駕駛習慣、減少怠速空轉、晚上加油、少用冷氣、開窗行車、低油位加油。
三、從經濟面著手：利用加油卡、自助加油、公升加油、共乘、妥善規劃行程。
四、從使用頻次上著手：減少開車、改用自行車、改乘大眾運輸工具、步行上下班、把車賣了。
五、道德說服：多運動、少用油。
觀看這些妙招，十之八九都很正確，雖然有些還有討論空間，但不論如何，大家都是為節能、省油、減碳盡一份心力。
就以到加油站加油一事來說，筆者曾針對「夜間加油有利」及「公升加油有利」的省油妙招，在本刊上做過介紹。至於汽車油箱如何加油才有省油省錢的效果？其實這不只是省油一項主題而已，實際上它涉及的還有消費者權益、公共安全及環境保護的議題。
汽車油箱介紹
在討論之前先介紹汽車的油箱。一般汽車的油箱形狀並不是圓形或方型等有規則的形狀，而是多面體之容器，以配合汽車車架及車身之設計。油箱連接一2～3吋加油導管引到車體加油口處，加油口為防止油氣散溢，設有一活門片，加油時加油槍的前端將之推開，使油槍口能伸入到加油導管中。為使加油時油氣回收順利，及防止油料濺潑，加油的速度規定在8～10GPM（32～40公升╱分鐘）之間。
加油槍口端約1吋處有一碰觸油料即關閉加油的真空管感應孔，以及一排油氣回收孔，回收油料置換之油氣；油箱中一定有一組油位感知器，將當時油位傳輸到汽車儀表板的油量表上，因為油箱是不規則形體，故油位之顯示只能表現「滿（F, Full）」、「低（E, Empty）」及「1╱2」、「1╱4」、「3╱4」滿的大約刻度，除非是很精密的量油器，否則只能顯示概約存油量。
另外油箱內一定會保留有某一程度的油氣空間，供油氣揮發及汽車行駛中油料沖擊（Slashing）之緩衝空間，若此油氣空間的壓力大過當時的大氣壓力，則會有一引流管將多的油氣傳送到汽車引擎室內的油氣吸附罐（Canister），於汽車啟動時被吸入供油系統中。這油氣空間通常約為油箱全容量的10％，亦即一只油箱中有90％是用來裝油的，10％是用來容納油氣的。油箱底部也不是很有規則的形狀，油泵浦之吸油口到油箱底通常會有約1公分的底油是無法吸到的，為的是防止將底部之積存水分及沉澱物吸取。
加油模式歸類
一般汽車的廠商隨車附贈的行車手冊上都會提供該款車的油箱容量資料，例如50公升，這標稱容量50公升並不是代表整組油箱總容量，通常汽車製造商會將此容量規劃是總容量的85～95％，因此，如把油箱卸下倒乾重新加到油箱口為止，可能會是55～57公升左右或者更多。
而汽車製造商惟恐駕駛人用完油箱內油料而不自覺，所以在儀表板油量表上會設計有低油位警告，油箱油位即將到「E」時會有一「加油機」提示，提醒盡快加油，此時，離真正斷油大約還可行使40～60公里（視各廠牌而定）。
如將加油客戶的加油模式歸納，大致會有下列類型：
一、從低位（E）加到滿（F）
二、從低位（E）加到中上位（1╱2～3╱4）
三、從中下位（1╱4～）加到滿（F）
四、從中下位（1╱4～）加到中上位（1╱2～3╱4）
上述模式的選用除了是駕駛人的習慣以外，還會因油價、行程、加油站的方便性等因素而改變。
油箱加多少油才能達到省油目的？以「模式一」來說，無形中載重多出幾十公斤（汽油比重0.75），而且大量油氣被加油站油汽回收系統回收到儲槽，如加油40公升，估計被回收70c.c.（0.07公升）左右的汽油（那原本是屬於你的）。從這數據來看，每次加油量越大，或累計的加油量越多，被回收的量越多，個人損失也越多。
可是，加油站油汽回收系統是空氣污染防治法規定的裝置，目的在防止汽油的揮發氣（碳氫化合物HC、揮發性有機化學物質VOCs）散逸到大氣中破壞環境危害人體安全。加油時液態汽油置換油氣，如果油氣不回收任其散逸除有害環境之外，油氣損失一樣無可避免。若為降低油箱載重量而採用低油位低油量加油，固然可以節油，但是行車當中必須隨時注意油表以防斷油，又必須隨時找到加油站，反而失去了行車的順暢性。另外低油位加油時可能將油箱底部凝結水及沉澱物沖激，將汽油過濾器堵塞，造成引擎運轉不順。
採用模式三、四是省油環保的加油妙招
筆者認為，不論採用什麼模式加油，減輕油箱載重、妥善規劃行程、依行程及方便性、財務負擔能力來衡量，同時間兼顧環保即可。依此看來，合理的加油模式應以從中下位（1╱4～）加到中上位（1╱2～3╱4）為第一選擇，次為從中下位（1╱4～）加到滿（F），其他非不得已儘量不採行。
在前面曾提到油箱的總容量有90％是用來裝油的，10％是用來容納油氣的，所以在加到滿（F）時約為總容量的90％即可，這個量通常是以加油槍口端滿位感應孔使加油閥自動跳開時為準，加油閥跳開後就不要再勉強加油（又稱強迫加油，Topping-Off）。
有些駕駛人基於某些不正常的觀念，要求加油員繼續加入油料滿到油箱口甚至於溢出為止。這錯誤的加油方式對自己或大家非常不利：油料溢出造成浪費、造成空氣與土壤污染、車廂或身上有不愉快的味道、也破壞車身漆色；最重要的是車輛在行走當中油料晃動，或停車在太陽下油料膨脹，沒有緩衝空間，油料被迫向外擠壓，不是流往引擎室的油氣吸附罐造成引擎供油太濃（Too Rich）降低燃燒效率，要不然就是把油箱或供油管脹破，使得油料滴落流失甚至有引發火災的可能。加油站業者也不希望客戶提出強迫加油的要求，因為強迫加油會使油料衝入油氣回收系統使系統損壞，修復費用很高，還會被環保單位開罰單。
另外，有時候以從低位（E）強迫加油最後顯示的加油量，有可能大過行車手冊上提供的油箱容量數字，假如標稱容量50公升的油箱強迫加油結果是52公升，這時候買賣雙方都很感困擾，賣方信誓旦旦說加油機的準確度沒問題，買方強調行車手冊上明明記載是容量50公升，找來修車廠將油箱卸下、淨空，結果是55公升！其實，看完本文後應該瞭解到「千錯萬錯，都是強迫加油的錯！」為了節能、省油、省錢、減碳、環保、健康、安全、惜愛寶車、行車舒暢愉快，採取本文的加油原則應該不會錯。（作者為台灣中油公司高級顧問）