2009/09/05
經濟部能源局
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▓撰文：王國英 ▓圖片提供：中央大學環境研究中心
氣候變遷和全球暖化是人類在21世紀所面對最嚴峻的生存考驗，加上全球化石燃料蘊藏減少，石油和原料價格飆漲，以及新能源（含替代能源）的取得不易，將使人類面臨前所未見的挑戰。面對這種挑戰，必須有新的思維方式，找出新的著眼點，從而看出新的機會。
大氣溫室效應氣體觀測之重要性
人類1年約排放300億噸的二氧化碳到大氣中，其中約有一半留在大氣中持續累積，另外的一半則是靠自然的過程如地表和海洋的吸收；這些人為二氧化碳的自然移除過程隨時間和空間的變化情形仍然是個未知數。然而國內先前與氣候變遷相關的研究多侷限於理論的探討及推測氣候變遷的可能應用，但是相對於國際各國為因應氣候變遷所熱烈進行的全球環境監測計畫（Keeling, 2008），我國的氣候變遷相關活動卻大都無法與國際接軌。國內目前有關氣候變遷的監測能夠與國際有交流活動的，僅限於鹿林山背景測站的觀測以及福爾摩沙衛星3號的全球溫度（Wang and Lin, 2007；Wang et al., 2009）、水氣（Chou et al., 2009）及離子層電子密度（Lin et al., 2007）等的觀測活動。
思考如何進行觀測以因應及減緩由全球暖化現象所可能帶來的衝擊，是國際間目前所共同努力追求的目標。目前全球溫室效應氣體的觀測資料和觀測技術平台完全被歐洲、美國和日本等國家地區所掌握，其中主要運用航空器進行大氣溫室效應氣體觀測的有歐洲MOZAIC和IAGOS計畫、日本CONTRAIL計畫以及美國HIPPO計畫。因此，建立全球的溫室效應氣體觀測平台一方面可加強我國與國際間溫室效應氣體觀測的技術合作，另一方面則可提高我國自主觀測能力。而目前中央大學成功推動我國與歐洲IAGOS的未來合作觀測方案，並且促成我國中華航空公司、長榮海運以及台灣中油公司參與國際溫室效應氣體的規劃工作。
太平洋溫室效應氣體船測計畫
太平洋溫室效應氣體觀測計畫（Pacific Greenhouse Gases Measurements Project, PGGM）主要目標在於結合我國商用的民航機（中華航空公司）和國際貨輪（長榮海運），進行太平洋區域定期航線的溫室效應氣體和大氣污染物觀測。由於目前由歐盟所執行的商用民航機大氣觀測MOZAIC和IAGOS計畫主要都著重在大西洋的區域，因此這個計畫協助搜集太平洋上空大氣中的二氧化碳濃度分布資料，可補強歐盟在執行全球溫室效應氣體和空氣污染觀測上長期缺乏太平洋區域資訊之缺憾，提供太平洋區域重要的大氣觀測數據，以幫助瞭解大氣二氧化碳濃度的變化過程。
太平洋溫室效應氣體船測計畫主要以太平洋海域為範圍，結合我國海運（長榮海運）之太平洋-印度洋及太平洋-大西洋定期航線，進行大氣二氧化碳濃度及空氣污染物之觀測。海測儀器觀測資料將提供台灣、歐盟及全球相關機構使用，以顯示我國有能力對全球在氣候變遷上做出正面貢獻。並提升我國的國際大氣觀測水準及研究量，同時提高我國在相關議題的國際能見度，以彰顯我國積極參與全球因應氣候變遷的具體行動表現。
目前相關觀測工作已如火如荼展開，已在2009年6月22日將「太平洋溫室效應氣體船測計畫」第一套海測儀器裝設在長榮海運的國際貨輪EVER ULTRA上，於6月22日到7月4日完成了第一個航線的西太平洋海域大氣二氧化碳濃度觀測，初步的觀測資料顯示，二氧化碳濃度在時間和空間上的變化幅度可達30ppm以上。而在2009年7月25日也將第二套海測儀器裝設在國際貨輪EVER DYNAMIC上，開始進行太平洋-大西洋航線的二氧化碳濃度觀測。預計將於年底前在3部國際貨櫃輪上進行太平洋-印度洋，以及太平洋-大西洋的經常性觀測，搜集二氧化碳在全球主要海洋大氣中的空間和時間變化情形。
開始的開始：全球暖化是危機也是契機
不可諱言的，全球在溫室效應氣體的觀測是遠遠落後於氣象觀測之後。會產生此種嚴重落差的原因與人民比較容易直接受到每日天氣的影響有關，相對的，全球暖化、溫度上升、平流層的臭氧洞、和極區的冰河融化似乎是遙不可及的議題。但是，當一般人民去加油時，發現油價上升就會體會到全球能源的蘊藏量和他的荷包大小有關，當民眾在付每月的電費時，發現電價愈來愈貴就會開始去每日關心個人能源的使用。這些的每日關心和能源和氣候都有關時，就會促成溫室效應氣體觀測的重要性與日俱增，在此種國際主流趨勢的發展下，全球溫室效應氣體的觀測就會是一項非常重要的工作。
研究團隊在台灣做得事情極少數會產生全球性的影響，但是該計畫所推動的全球性航空器溫室效應氣體觀測是這些極少數的工作中，最有可能產生全球性真正影響的好的觀測工作。筆者真誠的希望政府繼續支持學校為全球氣候變遷的研究工作盡一份心力，替後代子孫留下一個適宜生存的地球。（作者為中央大學大氣系教授）