2011/08/05
經濟部能源局
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▓撰文：翁鳳英
德國以宣導節能交通為主軸的雙月刊《Fairkehr》，其主編米榭艾德勒（Michael Adler）最近出版了一本新書，名為「租車世代（Generation Mietwagen）」，書中勾勒出2040年人們因應世界能源短缺，節能減碳成為大家生活的一部分，表現在交通方面則是不再擁有自己的汽車，而是以更明智的方式，藉由走路、租用腳踏車和汽車以及利用公共交通工具等組合，到達目的地。這樣的作法，不但省去油料和擁有汽車所需要的連帶費用，可幫助減少二氧化碳排放，更可去除塞車的煩惱。其實這樣的未來想像，並非天馬行空毫無根據，反之以現在有愈來愈多的城市設置腳踏車租借站，推出火車和其他交通工具的聯票等跡象看來，新世代的行動交通結構正在逐漸成形。
艾德勒在書中特別強調，要做到通行無阻的節能交通，並不需要創新的交通工具，重要的是如何有效地規劃城市，讓行人和腳踏車騎士享有妥善安全的空間，配合在完整城市網路上行駛的公共交通工具如巴士、地鐵捷運系統或火車，迅速且安全地讓人們到達目的地。這樣的行動交通構想，只需大家能在想法上做改變，不再視汽車擁有為一生的夢想，然後親身力行，就能減少一點噪音，多一點清新空氣，多一點綠地和安全。本文將簡單介紹艾德勒書中的城市交通藍圖，並說明目前有愈來愈多的年輕人不再視擁有汽車為首要願望，以及汽車共乘在德國實行的現況以供參採。
2040：全部都是租來的
艾德勒所著一書的主人翁叫做尼克拉斯，他誕生於千禧年，2040年時他剛好40歲，像是手機、網路等已是過時的產物，對他而言不再新鮮，也不能和流行劃上等號，而智慧型腳踏車和租車制度也已臻成熟，在他住的社區中穿梭來往的是日本製造的小型無聲氫電池汽車。
尼克拉斯每天踏出他的家，在2040年時大多數的房屋都已是節能屋，他的房子也不例外，這時他就有多樣的交通工具可以選擇：他可以到電車站牌等待舒適安靜的電車，也可到就近的電動腳踏車站租借使用電力500W的電動腳踏車，當然也可以在汽車共乘站取得小型的電動汽車，能在電力無虞的情形下行駛200公里遠，在結束使用時，也可就近在附近的汽車共乘站還車。
各類交通工具的明智組合
在2040年時，各國政府都已達成二氧化碳減量的目標，相較於1990年，已成功降低了50％，這其中最主要的原因為運輸工具大幅降低二氧化碳排放，各國政府採取的作法就是極力改善公共運輸交通網，闢建行人和腳踏車專用道，確保行人和腳踏車騎士安全；間接鼓勵人們徒步和騎腳踏車，以及宣導贊助汽車共乘和汽車租借制度。
2040年或在這之前就出現新興的交通事業團體，他們以整合各類交通工具方便民眾租借使用為企業目標，成為民眾在行的方面最佳的選擇。包括登上阿爾卑斯山的高山纜車，只要隨手打通電話，民眾就可以向同一家公司購買各類交通工具的乘坐證明或租借服務，相當便利。
尼克拉斯當然也是這類交通公司的長期客戶，每個月他都會收到2張帳單，1張是他上班的交通費用，另1張則是他閒暇之餘的交通費用。例如他在假日時，租了一部電動腳踏車，騎約10公里到達市中心，夜晚時，他又騎著腳踏車沿著有LED照明的單車專用道回家；在他上班地點不到200公尺的附近，就有一處電動或傳統腳踏車租借站，若要歸還腳踏車就用手機快速上網尋找最近的租借站。
若是遇到下雨天，尼克拉斯選擇坐電車，電車在這時已不像過去2010年代很大聲又不準時，相反地它行駛舒適無聲且省電，當主人翁跳上電車時，他口袋裡手機內的晶片就會感應記錄下他何時何地上車，又在何時何地下車，這些費用都自動登錄到他的帳戶去扣款，在這樣的行動網路中，車上早已不再需要查票員，只剩服務人員了。
2040年節能文化深植人心
這本書也想像，在2030年時全歐洲的鐵路公司已整合完成，成立了一個叫做「EuroRail」的公司，過去歐陸國家各國所設的速度限制已不復存在，火車可在歐陸鐵軌上迅速地以時速200公里的速度行進無阻。
這樣方便的鐵道網路當然也串連便利的單車和汽車共乘系統，因此尼克拉斯選擇在周末和家人先租了1部4人座的電動汽車前往波昂火車站，再搭乘夜間快鐵前往法國亞維儂，在睡了幾個小時後，就在牛角麵包的香濃味道中醒來，到了亞維儂後又是用手機租借了電動汽車前往不到30公里處的度假小屋，旅行在這世代已不需要擁有私家汽車，單靠公共交通工具就可快速且輕鬆達成。
晚上當他坐在陽台上品嚐法國紅酒時，他記起當他還是小孩子和父母一起旅行時，長途旅程必須忍受塞車和坐在後座長達好幾個小時的無聊情景，那時街上的汽車交通非常危險，他甚至不能自己騎腳踏車上學。經過數十年的演變與改進，他很高興世界能有這樣的轉變，不但空氣清淨，確保人在行動中的安全，最重要的是保護了地球和環境。
伴隨這樣的時代變化，艾德勒提醒大家這中間經過了一段時間的巨大文化轉換，就像在餐廳和公共場所中全面禁煙，已變成大家日常生活習慣的一部分，並不需要做特別的宣導，而不再將擁有大台豪華的車子視為榮耀，代表節能省電觀念也深植人心。
現代趨勢
根據德國Bergisch Gladbach商業學校汽車中心所做的研究報告，現在有愈來愈多的年輕人不再視擁有汽車為志向，而依靠公共交通工具或單車為行動工具，他們所做的調查是針對18至25歲的年輕人為對象，發現有三分之一以上的受訪人不再視汽車為社會地位的象徵。這些年輕人大都生活在交通網路規劃良好的都市中，對他們而言，能在都市中依賴公共交通工具自由迅速無阻礙往來，比擁有自己的汽車要來得重要。
這個趨勢不但說明交通費用在過去20年中變得愈來愈昂貴，尋找停車位和交通堵車更令人無法忍受，而汽車更是造成環境污染的主要元兇，也變成關心環境議題的年輕人放棄汽車的主要原因。有趣的是對於這類年輕人而言，電腦和手機比擁有汽車來得重要，可以1個月沒有汽車卻無法忍受1天沒有手機和網路。
汽車共乘在德國
汽車共乘與現在一般租車服務不同的地方在於，服務提供者為要便利使用者使用，會將取車的地方設在近住宅區或公司行號密集區，才能隨時隨地取車和還車，並不受用車時間的限制；另外租車服務有免費里程的方案，但汽車共乘沒有，必須依行駛公里數和時間收費。
德國民間在環保意識的支撐下，著手實施汽車共乘實際上早在1990年代即已存在。一般汽車共乘服務的公司會因為提供不同的實施方案、收費標準和實際使用情形而互相之間稍有差異，以下將以數個公司做為例子，說明目前汽車共乘在德國的情形。
一、Stadtmobile
該公司所提供的汽車共乘服務遍及4個城市，使用者依使用時間和行駛公里數來繳費，也有月費等不同的方案選擇。這家公司提供多種的汽車供選擇，客戶也可在別的城市使用汽車共乘，並沒有受到限制。
二、Cambio
這家公司的用戶中大約有45％的人使用汽車共乘做為上班的工具，它在全德國的195個城市中有800輛的汽車等候超過1,100個公司團體的職員使用，另外它也在比利時的19個城市中提供服務。使用者可以網路或電話預約使用汽車，憑cambio卡和密碼取車。
三、其他
像是在慕尼黑的BMW、漢諾威的福斯汽車公司以及在烏姆（Ulm）的戴姆勒都建立有自己的汽車共乘服務。其中戴姆勒成立了「car2go」，提供近300台的Smart汽車做為共乘工具，用戶可以長期租借也可以臨時租約，相當具有彈性。（作者為本刊駐德國特約記者╱有興趣的讀友可逕行上網查詢：www.fairkehr.de）