2014/03/05
經濟部能源局
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撰文／曾君儒 圖片提供：台灣中油公司
當你倒數著週末的到來，有人必須撕掉一半的月曆，才能迎來當年度首次的休假。當大多數人每天擠著通勤的時候，有一群人可能已將近一個月沒踏上平穩的陸地，他們正在遼闊的大海上，默默守護著我們不可或缺的重要能源。
以民國102 年為例，中油公司共計進口206 船次的液化天然氣（LNG），平均每2 天就有船隻進港，接力維持臺灣不停「氣」的正常能源供應。對於我們來說，這些跑船人負責運載的不單單只是商品貨物，而是臺灣社會經濟發展的礎石。
液化天然氣，特別的運載貨物
在LNG 船上的航行過程，雖然與普通船隻沒有太大差別，但由於運載的貨物是液化天然氣，需要在攝氏零下162 度低溫下進行運送的過程，船員們除了所有工作程序都須符合「國際海運危險品準則」（International Maritime Dangerous Goods Code）外，也需要依照不同職級進行訓練並取得證書，無論在管理程序、硬體設備、人員訓練都比一般船舶管制還要嚴格。較特別的是，須有人負責隨時監控液化天然氣在貨艙內的溫度、壓力、液位高度等，並依照嚴謹的作業程序檢查與審核，務必確保人船貨均安的狀態。
裝卸作業，無法平靜執行的任務
在海上航行，船長必須恪守船期，也要在有突發狀況（天候變化、機組維修、船員健康）時，立刻做出判斷以確保船務與船員一切安好。其中，不可抗力的天候因素影響船運工作最劇，「航行中倒不會有什麼太大問題，最大的挑戰在於靠岸準備裝卸作業的時候」當問及船員的工作中哪一項是最辛苦的部分時，代表LNG 船員發言的中油天然氣事業部購運室主任陳玉山表示。LNG 船在靠港裝卸時，海上的波浪依然會持續帶著船身晃動，如何好好進行工作就是考驗船員與接收站員工本事的時候了，更別說遇到颱風引起的大風浪，可能還得被迫中止作業，讓船緊急脫離岸上連接裝置先行離岸，等待風浪趨緩的時候再次進行作業，「那種風浪可不是普通人能忍受的。」陳玉山認真的說。
扮演好自己的角色
「並不是說這份工作有多神聖、多重要，對我們來說也只是領一份薪水、確實做好本份內的工作。」陳玉山表示。只是這份工作背後，可是支撐起了國家經濟發展的能源基礎，若是沒有LNG 船與每一位員工的接力工作，臺灣所要面臨的，除了液化天然氣「缺氣」的窘迫，可能還有更險峻的經濟發展層面問題。
關鍵字：LNG船,裝卸作業,液化天然氣