2015/04/05
經濟部能源局
點閱人次：
1183
字型：
撰文／李茗家 圖片提供／台灣中油公司
每當騎車或是開車，發現油箱見底的時候，我們總是迫切尋找加油站的蹤跡，以解決「燃沒」之急。我國油品零售通路自從開放民營以後，從原本台灣中油公司獨家供應外，台塑石化公司隨後也加入供油的行列，自此，加油站數量也隨之成長，提供民眾許多便利。
但是，硬體設備的增加，並不代表油源資源可以持續無止盡的供應，沒有一項資源能夠源源不竭，水都不行，更何況是仰賴進口的油品，因此如何能夠穩定供應我國日常油品使用的需求，就成為能源企業經營的重點，其中原油採購勢必面臨許多挑戰。
穩定供應的策略
世界主要原油生產國大約有20多個國家，主要的出口國家為沙烏地阿拉伯、科威特、阿拉伯聯合大公國、亞塞拜然、俄羅斯、澳洲、印尼及非洲安哥拉、迦納等產油國。另外出口國來自加拿大、美國及中南美洲的巴西、委內瑞拉等產油國。而我國完全不生產原油，所以對原油需求全仰賴進口。在這麼多的產油國可供選擇下，我國的進口策略為何呢？您不妨把它想像成農產品採購，當您在選購的時候，勢必會仔細盤算一番。
比如在買草莓時，第一印象應該會聯想到苗栗縣大湖盛產草莓，可是實際上並非只有大湖才有生產草莓，原油採購亦同。所以在採購原油的時候，採購原油進口業者多會以原油煉製效益、供應穩定及分散供應來源作為考量的重要因素，期望透過原油進口的多元化及穩定供應，降低供應中斷的風險。
供應背後隱藏的風險
我國屬海島型國家，原油進口必須全仰賴超大型油輪（VLCC）運輸，這背後也承擔許多不同的風險。目前我國原油進口以中東及西非為主，在油輪運輸航線方面，都是航經麻六甲海峽後，返抵我國。
雖然經由東南亞地區或澳洲輸入原油的航程約5至8天，但是貨源較吃緊，而中東地區貨源較廣，且它的地理位置適中，原油載運航程需2至3週，西非約30天才可抵達高雄；其他油源地區如加拿大西部約32天、巴西約37天、委內瑞拉約42天、美國約45天、加拿大東部約53天。在這漫長的航程中，存在著海盜挾持以及航線遭封鎖等風險，如何保持運輸安全也是一大學問，台灣中油公司以偏航、海上保安或投保額外兵險等方法，進一步降低海盜攻擊風險，保障原油能夠順利抵達我國。另外，如果產油國遭受戰事波及，為避免船東載運意願低、索取高額運價與保費等情形發生，也透過計時租傭方式，長期租用超大型油輪作為因應。
購貨型態合理配置
雖然運輸方面的問題有相對應的方式可以解決，但在產油國的部分又該如何去應對呢？原來，在原油採購時會簽訂相關合約，其型態分為長期合約及現貨兩種，長約主要為1年左右，現貨則多視煉製需求情況而定。就我國供應商而言，多採長約為主，以兼顧穩定油源及煉製效益，如台灣中油方面在長約採購比例約占百分之60至70間，而台塑石化公司亦相近。
對於購貨型態配置會有如此的差別，除了在企業的經營策略上有所差異外，煉製設備的不同也會產生影響。其實，台灣中油身為我國油品供應的元老級角色，相對於台塑石化來講，其設備製程在脫硫能力方面較為薄弱，因此需採購價格較高的低硫原油煉製。低硫原油具有低含硫量的優點，卻價格較高，距離我國遠（位處西非）等不利因素。
民眾常有的誤解
對於原油採購上，亦有許多民眾常誤解在油價購買方面，既然是以簽約方式，那價格應該就是固定不變，所以國際油價波動與我們沒有關係，國內價格波動僅是市場操作手法罷了，但事實並非如此。
其實，長約的產油國多以中東地區為主，主要以保量不保價為原則，而且我國採購原油進口業者與中東地區產油國簽訂的長期合約，為逐年商議次年度原油採購數量，價格以當時提貨月分公告進行計算，也就是由產油國每月公告價格。因此，進口油價方面，通常都是由產油國所主導，身為進口國的我們只能依合約承受。
值得注意的是，交易價格以提貨月分為主，指的是實際交易價格採交貨當月指標原油的月平均價進行計算，比如說現在是104年4月，那現在需要先向產油國預約購買的是104年6月的裝運量，但不是以104年4月的油價計算，而是等到104年6月的價格（即裝運月分價格）公告為主。所以，這也是為什麼民眾會對於國內與國際油價波動無法即時反映，所產生的誤解。
還有國內油價的計算方式，除了需考慮原油進口成本之外，「零售價」涵蓋了煉製、用人成本及其他貨物稅、空污費、土污費、石油基金等從量稅費，另計5%加值型營業稅，這些屬於固定成本，並不會隨著國際油價變動而調整。
緊盯油價趨勢
由於國際油價是隨著時間一分一秒的變動，其數字亦跟著變動，像是原油長期合約，同一種原油同一月分，以當月之月平均價格為主；在現貨採購部分，則是配合各油田原油生產、碼頭儲槽周轉率與裝船期之規劃，每月有不同之交易區間。
對於此種情形，身為進口國的我國，透過每天密切關注市場動態，選擇最有利的時刻進場採購，並且依靠預判情勢進行調整國內配置合約策略，穩定國內油品需求外，以爭取最大採購效益的目標。
關鍵字：穩定供應,長期合約,現貨