2019/12/18
｜撰文：劉品慈（特約撰稿人）
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圖片提供／台電公司
人類用電不過百餘年，這一百多年之間，從工業的發展與新能源的使用，世界開展關鍵性的變化。台灣跟上國際的腳步並不晚，從第一口油井、第一座煤礦到第一盞電燈，都是走在亞洲的前端，前人一步一腳印的踏實，值得我們細細品味。
第二次世界大戰後第一條橫貫中央山脈的供電命脈：「舊東西輸電線」，
標高達海拔3,000公尺，是1950年代東亞最高的輸電線路！
1950年代 東電西送啟動西部工業發展
在1950年戰後百廢待舉的時代，東部因為豐沛的水力發電而扮演著重要的能源供應角色，「東電西送」成為穩定戰後重建與工業發展的關鍵。「舊東西輸電線」為戰後第一條橫跨中央山脈的供電命脈，在1950年正式動工，標高達海拔3,000公尺，是1950年代東亞最高的輸電線路；電塔高聳在群山中，風光格外壯麗。
今天的台灣電力佈局若以中央山脈東西向來區分，西部地區包括了大潭、台中、大林等大型火力發電廠，同時還有3座核能電廠。但時光倒轉80年，日治時期係以東部和西部的水力發電為主，東部山高壑深，河川落差大，擁有極佳水力發電條件，當時日人在東部建設了許多水力電廠，包括花蓮的「砂婆礑第一發電所」，以及清水、銅門、初音、立霧等水力發電廠，除供應當地煉鋁所需之外，還尚有餘電可輸給其他地區使用，在二戰結束前，東部已有10座水力發電廠。
而正在復興的西部工業需要穩定且豐沛的電力來源；此時東部的水力發電就扮演重要角色，成為西部工業的「發動機」，橫越東西的輸配電基礎建設因此亟須完成。當初規劃時曾有兩組方案，第一是花蓮連接宜蘭、蘇澳至八堵變電所的北上弧線，路徑長；第二則是橫越中央山脈工程，路徑較短。台電在勘察後決定選擇第二方案，「舊東西線」規劃於焉成形。
台電公司之選擇難度高的橫貫中央山脈方案，是立基於前人開發基礎。在日治時期，為快速調動兵力「理蕃」，1917年日人決定在東西部之間開通「能高越嶺」作為警備道路，耗費龐大人力。路線自南投霧社起、至花蓮銅門止，橫貫中央山脈，東西兩端長達80公里，中間有十餘公里是鑿壁而過，難度不可謂不大。日人除開通可運輸的道路外，更在沿路設置16個駐在所，沿線進行線路管理與保修。
「舊東西輸電線計畫」就是以「能高越嶺」為基礎，在沿線佈建電塔，西起南投萬大電廠、東至花蓮銅門電廠。台電公司定案後爭取美援，以40萬美元經費打下基礎，並由美國懷特公司與台電公司工程處專業人員合作，共同規劃、定線及施工。
當時道路看似已有基礎，但二戰期間缺乏維護，修復損壞道路便需時不少；除此之外，在高山上搭建電塔絕非易事，舊東西線最高點能高山鞍部高達海拔2,820公尺，已是人體高山症反應的高度，更遑論施作工程之難度。儘管如此，台電公司仍於1950年開工，在東西兩段同時作業下，1951年完成乙線、1953年完成甲線，不但重建多達70餘座木造橋樑，更利用日人遺留之駐在所改設為保線所。從此具有軍事與殖民意義的能高越嶺搖身一變，成為台電保線巡修的重要道路。
線路暢通的功臣：保線員
線路落成，維護功能的重擔就落在保線員身上。這條1950年代東亞最高輸電線路，保線工作艱難也超乎想像；不但需跋山涉水，還得一天內負重登山2、30公里。《台電月刊》曾採訪花東供電區營運處花蓮分隊技術員劉世鉦，他形容舊東西線保線之辛苦：「每次上山，糧食都要自己背，2、30公斤很正常，有時候連同裝備、器材，最重時還背過4、50公斤。」
除跋涉辛苦，高山嚴峻的自然環境，也成為保線員健康與安全一大挑戰。花東供電區營運處花蓮分隊技術員邢永興，就曾描述一段親身經歷的驚險故事，他回憶2005年某天前往檜林保線所，原以為僅是些許積雪的天氣，轉眼間卻大雪掩路；他一時無法分辨方向，在雪地樹林內迷失將近三個鐘頭。好在與他同行的巡線員回頭尋找，才找到接近失溫的他，情境猶如生死繫於一線間。
舊東西線作為台灣電力橫貫的樞紐，點亮被山嶺隔絕之處近40多年，直到1998年台電公司完成被稱作「新東西線」的第二條跨越中央山脈輸電線，才退居幕後。新東西線自南投明潭發電廠至花蓮鳳林超高壓變電所，為345kV的共架線路。舊東西線雖功成身退，仍在多年間扮演重要備用角色。直到2016年舊東西線才正式不再送電，兩端解除併聯並撤銷保線所；這樁山嶺間的傳奇電力故事，至此落幕。
關鍵字：輸電線,電力建設,保線員