2004/05/05
經濟部能源局
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▓撰文：吳欣蓓
國內油品市場自由化至今，市場競爭不但影響消費行為與態度，對於供油業者來說更是一場史無前例的挑戰。面對競爭，供油業者觀察到通路不但為接觸消費群的第一線，同時影響企業經營成效甚鉅，於是供油業者一片爭取通路之勢銳不可當。
自2001年12月國內開放所有油品自由進口後，市場競爭結構隨之發生變化，除中油公司及台塑石化兩大品牌外，全球最大美商艾克森美孚（Exxon Mobil）公司，以及國內供油商和桐化學旗下的中華石油，紛紛進入市場，競爭態勢一度呈現多頭而熱絡。在國內油品市場規模不大、且兩大煉製業者產能超過需求，今日油品供應商的局面，已與初開放時有所不同。
國內油品供應商動態
在油品自由化初期，中油公司和台塑石化均透過價格方式，企圖擠壓新加入者的獲利空間，阻擋外來廠商投入台灣市場。由於國外大型油公司規模巨大，挾其豐沛資源，如在台灣站穩腳根，對於規模小的本國公司而言，將面臨前所未有的苦戰，這也是國內兩大龍頭初期以價格應戰的主要原因。
全球第一大、總資產達2,400億美元的油品供應商艾克森美孚公司，為進軍國內市場，與匯僑公司合組「台灣埃索環球石油公司」（ESSO），一度曾拿下近50座加油站的供油合約，但卻不敵兩大本土供油商的策略運用，因虧損及市場規模等考量，終於在2003年退出國內油品市場。此後，國內目前有包括中油公司、台塑石化及中華石油三家油品供應商。
中華石油對許多消費者而言較陌生，其主要投資者為和桐化學，經營兩岸油品市場已久，未來競爭力不容忽視。中華石油原預期每年將從韓國進口50萬公秉的各式汽、柴油，由台中港做為全省油品總樞紐，透過油罐車，以陸上運輸行銷全省各地加油站，卻因整體市場環境考量，目前暫緩相關工作的進行。
供應與通路之間
由1987年開放民營加油站起，各界對油品通路市場產生極大興趣並紛紛投入，使同業之間的競爭趨於白熱化。據統計，2003年11月的加油站站數為2,347站，較2003年初成長3.48％，且每月皆呈現成長之情形。通路商亟思擴大經營規模，可提高向供油商議價的空間，降低進貨成本，但亦造成每站發油量降低，單點加盟站經營日益困難的情況。 ＜插入表1＞
由供油商掌握通路的情況分析，中油公司除掌握本身直營店外，其掌握的北基與統一精工，單日發油量分別排名第二與第三，僅次於全國加油站。中華石油在接收部份台灣埃索環球加盟站之後，旗下加油站數已達15家，而在中部七縣市就佔了13家。
台塑石化油品主要供應各直營站，以及福懋、全國等加油站，根據估計，其市佔率將已由原本的26％攀升至30％。由台塑石化供應油品的全國加油站，居所有加盟業者中市佔率第一名，加油站達到80座，日發油量為2,200公秉，市佔率為8％。由於已具市場規模，未來全國可能接收台灣埃索於台中港租借之儲槽，自行進口油品成為第四家供油商，因此台塑石化亦可能面臨雙重夾擊的壓力。
策略與發展趨勢
為擴大自身的銷售，供油商除自有的直營點外，優勢加盟站通路更是兵家必爭之地，其最明顯的條件不外乎為發油量大、人群車輛匯集處等。發油量高的加盟站是供油商最願意合作的對象，但相對的，其進貨的議價能力也大、要求也多，於是供油商不得不以更優越的條件吸引加盟站，這些條件包括：
一、提供完整的石油輸儲系統及穩定的油源；
二、彈性的供油合約，加入賒購油品貸款週轉、提前付款利息折讓及獎勵折讓；
三、提供完整的專業服務與技術支援，如安全檢測、消防訓練等；
四、提供多角化經營設計，創造多元化利潤；
五、加強消費者保護，積極推動抽檢、供油連線及POS系統，確保品質，提升整體企業形象。
至於未來競爭的態勢，依據現況分析，由於民營通路商勢力增長，如前所述的全國加油站可能成為第四個油品供應商，對國內現有之三家油品供應商均產生強大的壓力；就算這些潛在競爭者未來選擇不涉入供應市場，但其籌碼雄厚，也將對於供應商的價格空間做出更進一步的挑戰。
另一方面，非價格競爭手段成為主流，採提升服務、企業形象等方式，以期能建立顧客忠誠。最後，也是最重要的一點，集團化連鎖經營的通路已經成為趨勢，單點經營將越加孤立，而對於供油商來說，所面對的，將由點狀的個別業者，轉變成為整個面的企業集團。（作者為台灣經濟研究院助理研究員）
＜圖說＞ 表1：2004年加油站之站數及分布地區